“抄袭门”再次来袭，独立品牌何时才能真正“独立”

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最近，独立品牌再次受到“剽窃”的困扰。今年6月，中国汽车公司出售的中国自行车CEO车因“侵权”被起诉，因为其外观与宝马X5车型“相似”，最终败诉。7月，长城精灵收到了意大利法院的裁决，禁止他们在欧盟销售。中国汽车公司似乎总是无法摆脱“模仿”的影响。

独立品牌一再被指控剽窃。

据报道，双环和长城并不是第一次成为剽窃的主角。2007年8月，双环贵族遭到德国戴克集团的投诉。尚未上市的长城汽车的“炫目之美”也在去年4月遭到丰田的投诉，称其抄袭了其车型“维兹巍子”。

是什么导致独立品牌一次又一次被指责为“剽窃”。对此，长城汽车内部人员表示，现在汽车设计越来越相似，大家都站在长辈的肩膀上设计。同时，双环汽车信息文化中心经理张睿认为，自主品牌仍然没有核心技术，不可避免地会被怀疑是模仿。

面对批评，“这是独立品牌的一个必要阶段”的说法几乎是一致的。事实上，当独立品牌出现时，它们与欧洲和美国的品牌非常不同。面对市场分割，独立品牌正在为生存而挣扎。如果你想独立开发一辆全新的汽车，你不仅需要创新的勇气，还需要大量的资金和与时俱进的理念。

尽管近年来独立品牌的生活苦乐参半，资本也比以前更加充实，但还没有达到更新观念的高度。看看自己的收入，再看看自己的预算，研发也能省钱。节俭没有错。

此外，日本和韩国在汽车工业的早期阶段都被强大的汽车公司指控剽窃。

一个接一个地创新，摆脱抄袭的阴影

尽管它们已被国际同行告上法庭，但对于主要市场在中国的本土品牌，仍有法律可循。回顾这些有争议的模型，它们都是经过严格审查后才被允许出现在NDRC的大名单上，然后一步一步走向市场。有了法律支持和政策允许，就有理由昂首挺胸，去赚自己应该赚的钱。

也许这将不可避免地使跨国企业对“地方保护”不满，但在这样的诉讼中，在我国，跨国企业没有成功的先例。结果，双环在德国的诉讼中败诉，但这种损失并没有损害该独立品牌在国内市场的表现。

汽车业分析师钟石认为，由于中国长期以来对自主品牌侵权的起诉没有得到支持，跨国汽车公司已经在自己的市场上成功起诉，这损害了自主品牌在海外的声誉。因此，一个独立品牌要成为国际知名的大型汽车公司就更难了。

不可否认的是，许多外国人对中国的了解仍然有限，因此中国汽车品牌的一个缺陷可能会影响他们对整个中国汽车行业甚至中国的了解。

与此同时，未能在中国提起诉讼的跨国企业将不可避免地在“知识产权”方面对中国施加压力。例如，计算机软件和视听产品等其他行业的诉讼在国际社会中逐渐增多，这将阻碍中国汽车今后向欧美等国家的出口。

行业分析师贾认为，独立品牌要想改变这种局面，就必须创新。事实上，我们的独立品牌对此并没有采取任何行动。从各种迹象来看，奇瑞和吉利这两个本土品牌的领导者，已经基本摆脱了向别人学习的阴影，开始在自主研发中展示中国智慧，为其他兄弟厂商树立了榜样，走上了有中国特色的创新之路。

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