邮轮产业进入整个产业链的探索不再满足于“过客经济”

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邮轮行业对整个产业链的探索不再满足于“过客经济”

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邮轮行业不再满足于“过往经济”

10月23日，在珠江口，一条“鲸鱼”出现在媒体面前，并宣布将于11月17日开始运营。这条“鲸鱼”正对着隔海相望的虎门大桥。广州南沙国际邮轮度假区是根据“鲸鱼船”的概念设计的一条跃起的鲸鱼。这也是该国最大的邮轮度假中心。

广州是我国重要的中心城市、国际贸易中心和综合交通枢纽，但邮轮母港的规划和建设相对滞后中国香港协会邮轮游艇分会会长徐觉辉表示，广州南沙国际邮轮母港的建成将大大提升广州国际航运中心的地位，并对广州邮轮产业的短期发展起到补充作用。尤其是2017年粤港澳大湾区建设被提升到国家发展战略层面后，广州发展邮轮旅游产业面临前所未有的战略机遇。

大型运动经常发生。

在当前新一轮消费升级的推动下，被业界誉为“海上黄金”的邮轮产业逐渐成为市场热点。自今年以来，中国的邮轮业频频出手。

9月6日，招商局集团建造的1号邮轮在江苏海门基地顺利交付。

10月初，天津国际邮轮母港免税店开业。这是自2016年全国统一竞标入境口岸免税店经营权以来，中国开设的第一家免税店。

10月10日，中国首个邮轮旅游发展示范区在上海宝山揭牌，1000亿级邮轮产业链浮出水面。

10月18日，中国首艘国内大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式启动，计划于2023年下半年投入运营。这标志着中国造船业正式进入建造大型邮轮的新阶段，“赢得了造船业皇冠上的最后一颗明珠”。

10月23日，地中海光辉号，海安会地中海邮轮公司的一个子公司，将进行它的第一次航行到天津，在那里它将开放六个航班到它的母港。据报道，未来两年，天津还将迎来许多更新更大的国际豪华邮轮，开辟母港航线。

然而，中国交通集团于2015年开始投资的广州南沙国际邮轮母港在交通分流、码头设计和商业设施等方面进行了大幅优化和升级。由于地处粤港澳大湾区的地理和几何中心，发展前景广阔。

从上述“行动”中，不难看出中国邮轮产业正在从单一的邮轮旅游探索整个产业链。正如招商局集团副总经理王红所说，虽然2018年中国邮轮市场的发展有一些波折，但仍处于一个机遇时期，中国将成为全球邮轮行业最重要的增长引擎。

向产业链的中上游移动

邮轮产业链是以邮轮为载体，以休闲、观光、娱乐等特定内容，以船舶制造、港口服务、物流、运输、观光、餐饮购物、银行保险等行业为中心形成的产业链。根据国际惯例，邮轮产业链分为上游邮轮设计与建造、中游邮轮运营、材料采购与服务、下游邮轮港口接待与管理。

目前，中国正逐步走向邮轮产业链的中上游。

天津国际邮轮母港作为自由贸易区内唯一的邮轮母港，在国际贸易采购分配、融资租赁等方面具有诸多政策优势。该市的邮轮业也在利用这些优势向该行业的中上游扩张。

上海制定了《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》，决定以全球邮轮产业链和价值链高端为目标，以发展本地邮轮船队和邮轮自主设计和建造为突破重点，建设具有国际吸引力、创造力和竞争力的邮轮总部基地和邮轮经济中心。

10月18日，中国首艘大型国内邮轮开工建设，无疑迈出了重要一步。这是因为实现邮轮旅游从高速发展向高质量发展转变的一个重要标志是进入技术、资本、利润和风险集中的高端邮轮制造业。

对此，一些专家特别指出，在游轮研发和设计的早期阶段，游轮面临着投资大、几乎没有收入和风险高的困难，需要大量资金支持。因此，迫切需要采取便利化政策，如保税加工和相应的税收优惠政策。

此外，鉴于中国邮轮经济整个产业链的发展，一些专家也认为目前邮轮接待和港口的水平严重失衡，一些港口甚至没有邮轮停靠站。因此，有必要在全国范围内实施邮轮总体规划。

输入政策奖金发放期间

最近发布的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》指出，邮轮经济具有规模大、增长稳定、聚集性强的特点。它已逐渐成为沿海港口城市产业转型升级和城市功能升级的特色产业，成为推动海洋经济发展的新动力。

据国际邮轮协会统计，2018年全球邮轮游客人数达到2850万，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万，增速超出预期。

中国邮轮市场起步较晚，但发展迅速。自2006年邮轮市场在母港启动以来，中国邮轮旅游市场保持了30%以上的年均增长率，国际市场份额从0.5%上升到9.6%，成为仅次于美国的世界第二大邮轮客源市场。

随着一些国际邮轮公司调整全球战略布局，中国邮轮市场的增速自2017年以来首次放缓。经过十几年的快速发展，中国邮轮产业已经从“高速增长”转变为“高质量、高品位发展”的战略调整期。

根据国际邮轮协会的预测，未来10年，虽然中国邮轮市场增速已经进入放缓期，但在国家相关部门和地方政府政策的支持下，中国邮轮经济正进入政策红利释放期。

事实上，不久前在上海举行的2019年亚太邮轮会议上，发布了两份重量级报告:《中国邮轮旅游发展示范区总体规划》和《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》。据信，这标志着中国邮轮经济已进入政策红利释放期，国内邮轮经济已进入全产业链发展时代。

“由于中上游地区被外国企业占据，游客主要是出国旅游，看似熙熙攘攘的中国邮轮业更像是一个“过客经济”，其90%以上的收入都流向了外国邮轮建设和运营商。”中国市场协会会长张锐直言不讳地表示，中国邮轮行业再也不能满足于“过客经济”的模式。相反，它需要积极渗透整个产业链，从要素积累中寻求商业利益，并将推动大型邮轮的设计和建造成为国家战略。